מגמת החשמול והאינטליגנציה של ליתיום-יון באופניים חשמליים מאיצה את אסטרטגיית ייצור רכבי האנרגיה החדשים חוצי הגבולות של חברות רכב דו-גלגלי

בחיי היום יום, אופניים חשמליים הם כלי תחבורה חשוב לנסיעות אנשים, וניתן לראות את נוכחותם בכל מקום ברחובות ובסמטאות. יחד עם זאת, בטיחות הנסיעה באופניים חשמליים תמיד הייתה במוקד תשומת הלב.
מספרם וקנה המידה של האופניים החשמליים בסין גדולים יחסית. על פי הספר הלבן על רכבים חשמליים חכמים דו-גלגליים, מספר כלי הרכב החשמליים בסין עלה על 350 מיליון, ומכירות כלי הרכב החשמליים הגיעו ל-47.6 מיליון בשנת 2020, עלייה של 23% משנה לשנה. בינתיים, מספר כלי הרכב החשמליים בסין עדיין גדל בקצב של 30% בשנה.

נכון לעכשיו, מכירות האופניים החשמליות בסין גדלות בהתמדה. עם זאת, קצב החדירה של מכוניות דו-גלגליות חשמליות אינטליגנטיות נמוך יחסית. עם זאת, עם תמיכה של "פחמן כפול" ומדיניות סטנדרטית לאומית חדשה, יחד עם הקבלה הגוברת של אינטליגנציה צרכנית, רמת המודיעין של התעשייה צפויה להשתפר בהדרגה, ומגמת ה-lithiation מואצת. במקביל, חברות אופניים חשמליות רבות גם חוצות גבולות לתחום ייצור רכבי אנרגיה חדשים, ומחפשות עקומת צמיחה שנייה.
ריכוז שוק גבוה
על פי מידע רלוונטי מרשת הרכב החשמלי, ההיסטוריה של תעשיית הרכב הדו-גלגלי בסין כוללת בעיקר אופניים, אופנועים וכלי רכב דו-גלגליים חשמליים. לאחר המאה ה-21, תעשיית הרכב הדו-גלגלי החשמלי בסין התפתחה במהירות, והיוותה יותר מ-90% מהייצור העולמי.
סין היא המדינה עם המספר הגדול ביותר של אופניים חשמליים בעולם, ויש לה כיום מעל 350 מיליון אופניים חשמליים; במקביל, המכירות השנתיות של אופניים חשמליים בסין עלו על 30 מיליון יחידות. על פי דו"ח של דלויט, ההערכה היא ש-130 מיליון אופניים חשמליים יימכרו ברחבי העולם מ-2020 עד 2023.

בשנים האחרונות, קנה המידה של האופניים החשמליים בסין גדל במהירות. על פי מידע ציבורי, ייצור האופניים החשמליים בסין היה 55400 יחידות בשנת 1998, 126000 יחידות בשנת 1999, 276000 יחידות בשנת 2000, ועלה ל-580000 יחידות בשנת 2001. מאז 2002, סולם המכירות עלה על 1 מיליון יחידות. בשנת 2003 הגיע הייצור הארצי ל-4 מיליון יחידות, עם היקף ייצור ומכירות מצטבר של 7 מיליון יחידות. כמעט 700 מפעלי אופניים חשמליים בסין השיגו רישיונות ייצור.
על פי דוח המחקר של CITIC Securities, משנת 2016 עד 2020, הייצור השנתי של אופניים חשמליים בסין עלה על 30 מיליון יחידות, וגם קצב הצמיחה של הייצור והמכירות גדל משנה לשנה. בשנת 2020 הגיעו מכירות האופניים החשמליים ל-47.6 מיליון יחידות, גידול של 23% משנה לשנה.
לא רק זה, מספר הארגונים הקשורים לרכב חשמלי גם גדל בהתמדה. על פי נתונים מ-Qichacha, ישנם יותר מ-800000 מפעלים הקשורים לרכב חשמלי בסין, מתוכם 118800 נוספו לאחרונה בשנת 2021, עלייה משנה לשנה של 13.87%, מה שהופך אותה לשנה עם המספר הגבוה ביותר של כלי רכב חשמליים חדשים. ארגונים בעשור האחרון.
מנקודת מבט אזורית, למחוז שאנדונג יש 10400 מפעלים הקשורים לרכב חשמלי, במקום הראשון, ואחריו מחוז ג'יאנגסו, מחוז הנאן ומחוזות אחרים, עם 93500 ו-73700 בהתאמה. מנקודת המבט של הפצה עירונית, לשנג'ן יש 15900 מפעלים הקשורים לרכב חשמלי, במקום הראשון, ואחריו ערים כמו גואנגג'ואו ושוז'ו, עם למעלה מ-12900 מפעלים הקשורים לרכב חשמלי.
כיום, בענף האופניים החשמליים ריכוז שוק גבוה. בדצמבר 2021, CITIC Securities ציינה בדוח המחקר שלה כי מ-2016 עד 2020, נתח השוק של ארבע החברות המובילות בתעשיית הרכב הדו-גלגלי החשמלי בסין גדל מ-29% ל-69%. צפוי שנתח השוק של שתי החברות המובילות ושל ארבע החברות המובילות ב-2021 יגיע ל-51% ו-76% בהתאמה.
במקביל, הסטנדרטיזציה של תעשיית האופניים החשמליים מעמיקה, והדפוס הולך ומתייעל ללא הרף. בדו"ח מחקר שפרסמה CITIC Securities במרץ 2022, נאמר שתקופת המעבר של "סטנדרטים לאומיים חדשים" באזורים רבים תסתיים באופן אינטנסיבי מ-2022 עד 2023, וביקוש משמעותי להחלפה עשוי להתחיל להשתחרר באופן אינטנסיבי מ-2022. בשלוש השנים הקרובות, עם הביקוש הגובר להחלפת רכבים לא סטנדרטיים, צפוי תחום התעשייה להיכנס לרמה של 60 מיליון כלי רכב. מתקופת המעבר בבייג'ינג, ג'יאנגסו ושנגחאי ניתן לראות כי עוצמת האכיפה והענישה בגין הפרת מדיניות "התקן הלאומי החדש" בכביש גבוהה משמעותית מהצפוי.
תחת קידום חזק של מחלקות לאומיות רלוונטיות, יישום התקן הלאומי החדש והתקינה בתעשייה ישופרו עוד יותר.
בנוסף, הוצגו ברציפות מדיניות הקשורה ל-Zhejiang Pincode ול-Beijing Pincode, המיישמת פיקוח מלא על מידע בשרשרת על מידע המוצר, איכות והיבטים אחרים, מאיצה את פינוי כושר הייצור הנמוך בתעשייה, לטובת מותגים מובילים ועוד. שיפור הריכוז והוודאות של הדפוס.
מגמת החשמול והאינטליגנציה של ליתיום-יון הולכת וגוברת
במסלול האופניים החשמליים, השחקנים המשתתפים מתחלקים בעיקר לשתי קטגוריות: שחקני אופניים דו-גלגליים מסורתיים; סוג נוסף הוא שחקנים מתפתחים, בעלי רמת אינטליגנציה גבוהה יותר משחקנים מסורתיים. נכון לעכשיו, קצב החדירה של אופניים חשמליים אינטליגנטיים נמוך יחסית, ומפעלי רכב דו-גלגלי מתפתחים וגם מסורתיים נעים לכיוון המודיעין. גל כלי הרכב הדו-גלגליים החשמליים החכמים עולה.
לפי הספר הלבן על האינטליגנציה של כלי רכב דו-גלגליים חשמליים, משתמשי רכב חשמלי הופכים צעירים יותר בהדרגה, כאשר למעלה מ-70% מהמשתמשים מתחת לגיל 35 מגלים עניין רב באינטרנט של הדברים כגון רמקולים חכמים ומנעולי דלת חכמים . הביקוש למודיעין רכב חשמלי גדל, ולמשתמשים אלה יש חוזק כלכלי חזק והם מוכנים לקבל את המחיר של רכבים דו-גלגליים חשמליים, מה שמספק בסיס צרכני מספיק לפיתוח מושכל של התעשייה.
האינטליגנציה של כלי רכב דו-גלגליים חשמליים כרוכה במספר טכנולוגיות, שיכולות לשפר באופן מקיף את הביצועים. עם התבגרות נוספת של טכנולוגיית האינטרנט של הדברים, האינטליגנציה של רכבים דו-גלגליים חשמליים תשפר את ביצועיהם מנקודות מבט טכניות שונות, לרבות מיקום רכב, תקשורת בשדה קרוב, חיבור טלפונים ניידים, פלטפורמות ענן, בינה מלאכותית וכו'. רכבים דו-גלגליים חשמליים מבוססים על האינטרנט של הדברים, ומיצוב מקיף, בינה מלאכותית, ביג דאטה ואמצעים טכנולוגיים אחרים העלו את הרמה הטכנית הכוללת, ומספקים חווית נסיעה יעילה ובטוחה יותר. האינטליגנציה של רכבים דו-גלגליים חשמליים מספקת יותר פונקציות, שיכולות לייעל עוד יותר את חווית המשתמש. מודיעין הוא כיוון הפיתוח העתידי של כלי רכב דו-גלגליים חשמליים.
במקביל, מאז היישום הרשמי של התקן הלאומי החדש לאופניים חשמליים באפריל 2019, חשמול ליתיום-יון הפך לנושא המרכזי בפיתוח כלי רכב דו-גלגליים חשמליים. על פי דרישות התקן הלאומי החדש, המשקל של הרכב כולו נדרש שלא יעלה על 55 ק"ג. סוללות עופרת-חומצה מסורתיות, בשל צפיפות האנרגיה הנמוכה והמסה הגדולה שלהן, צפויות להגדיל משמעותית את שיעור האופניים החשמליים ליתיום-יון לאחר יישום התקן הלאומי החדש.
מידע ציבורי מראה כי בהשוואה לסוללות חומצת עופרת מסורתיות, לסוללות ליתיום יש שלושה יתרונות מרכזיים: ראשית, הן קלות משקל. עם הצגת התקן הלאומי החדש לאופניים חשמליים, אזורים שונים יציגו תקני הגבלת משקל מחייבים למרכבים לא ממונעים על הכביש; השני הוא הגנת הסביבה. לעומת זאת, תהליך הייצור של סוללות ליתיום-יון ידידותי יותר לסביבה וחסכוני באנרגיה מאשר סוללות עופרת, ונתמך יותר במדיניות; השלישי הוא חיי השירות. נכון לעכשיו, תוחלת החיים של סוללות ליתיום-יון היא בדרך כלל פי שניים עד שלושה מזה של סוללות עופרת-חומצה. למרות שהעלות הראשונית גבוהה יותר, היא חסכונית יותר בטווח הארוך. בינלאומית, אופניים חשמליים עם סוללת ליתיום-יון הפכו פופולריים במדינות מפותחות כמו יפן, אירופה ואמריקה.
למרות שסוללות עופרת הן עדיין הסוג העיקרי של אופניים חשמליים בסין, סוללות ליתיום-יון מאיצות את התפתחותן. על פי נתונים של Zhiyan Consulting, שיעור החדירה של סוללות ליתיום-יון לאופניים חשמליים בסין גדל מפחות מ-2% ב-2011 ליותר מ-20% ב-2019.
עם יישום התקן הלאומי החדש לאופניים חשמליים בסין והירידה המתמשכת בעלויות סוללות הליתיום, קצב החדירה של סוללות הליתיום בתחום הרכבים הדו-גלגליים החשמליים ימשיך לעלות. צפוי שקצב החדירה העולמי של סוללות ליתיום-יון לאופניים חשמליים יגיע ל-45% עד 2025, עם קצב גידול של 34.5% במכירות מורכבות עבור דגמי ליתיום-יון של אופניים חשמליים מ-2020 עד 2025.
עם בשלות טכנולוגיית סוללות הליתיום והירידה בעלויות, בשנים הקרובות ימשיכו להתפתח אופניים חשמליים סוללות ליתיום, ונתח השוק של סוללות הליתיום בתחום האופניים החשמליים יגדל בהדרגה.
ייצור רכבי אנרגיה חדשים חוצה גבולות
מנקודת המבט של חוקי הפיתוח בתעשייה, בהשפעה מקיפה של יישום קפדני של תקנות התעשייה, איטרציה טכנולוגית, תחרות עלויות ותחרות עזה על נתח שוק, העלייה בריכוזיות בתעשייה היא מגמה בלתי נמנעת, ונתח השוק של החברות המובילות להגדיל בהדרגה.
בטווח הארוך, בשל המאפיינים הברורים של "חסכון ונוחות" של כלי רכב דו-גלגליים חשמליים, הם יכולים לפתור בו-זמנית את נקודות הכאב של "עלות גבוהה של שימוש בכלי רכב ארבעה גלגלים" בערים ו"תחבורה ציבורית לא מפותחת" באזורים כפריים , וכתוצאה מכך צריכה נוקשה של רכבים דו-גלגליים חשמליים. כדאי לצפות לנפח ולרווחיות של ארגונים מובילים ב-2022.
כיום, התחרות במסלול האופניים החשמליים הולכת ונעשית עזה יותר ומפעלים שונים מבקשים לפרוץ דרך. מסלול ייצור רכבי אנרגיה חדשים חוצי גבולות התרחב משני סבבים לארבעה סבבים.
אנליסט הרכב ג'אנג שיאנג אמר ל"Car Circle Layer": "ייצור רכבי אנרגיה חדשים עבור מפעלי אופניים חשמליים הוא אסטרטגיה חדשה עבור ארגונים המחפשים חדשנות. לארגונים גדולים בתעשיית האופניים החשמליים יש כמויות גדולות וכספים בשפע. בהקשר של האטה בקצב הצמיחה של תעשיית האופניים החשמליים, מפעלי אופניים חשמליים לנהיגה עצמית מחפשים נקודת צמיחה שנייה ופיתוח ייצור רכב הוא הרוח, ואופניים חשמליים ורכב אנרגיה חדש זה קשורים זה בזה במשאבים מסוימים, בשרשרת התעשייה, במערכת האקולוגית. והיבטים אחרים ייצור רכבי אנרגיה חדשים מאופניים חשמליים הוא הרבה יותר קל.
תחת רקע הפחמן הכפול, נסיעות ירוקות וידידותיות לסביבה הפכו לטרנד של הזמן. לכלי רכב דו-גלגליים חשמליים, כאחת משיטות הנסיעה החשובות למרחקים קצרים, יש מאפיינים של נוחות ופופולריות גבוהה. נסיעות חשמליות הן מרכיב חשוב בנסיעות ירוקות באנרגיה חדשה.
הענף מאיץ את הדשדוש שלה, והתבנית מתבהרת בהדרגה. המגמה של צרכנים צעירים יותר לרכב דו-גלגלי חשמלי ברורה יותר, והתעשייה עומדת בפני הזדמנויות חדשות לצמיחה מהירה. מנקודת המבט של השוק המקומי, "נייטרליות פחמן" ו"סטנדרטים לאומיים חדשים" מספקים בסיס מדיניות איתן לאינטליגנציה של אופניים חשמליים. המספר ההולך וגדל של צרכנים צעירים מספק קבוצה ענקית לאינטליגנציה של אופניים חשמליים. עם תמיכה של מדיניות וצרכנים, האינטליגנציה של אופניים חשמליים הפכה לטרנד מרכזי של הזמן.